製品カタログ

平成２０年～　山陽・九州新幹線直通用新型車両としてＮ７００をベースに８両編成化。最高速度は山陽区間が３００ｋｍ／h、九州区間では２６０ｋｍ／ｈ。なお、九州区間での３５‰勾配に対応して全電動車化している。

東海道・山陽新幹線の5世代目の車両です。理想の空力特性から誕生した独特なエアロストリーム形フォルム。静かで快適な車内空間を演出する。1999年グッドデザイン賞受賞車。

2008年　2200系と同様に特別車2両と一般車4連結した6両固定編成の特急車両。特別車は特急形態の見直しにより余剰となった1600系を改造、一般車は2200系2次車の一般車をベースとして新造しました。

2005年　シカゴ都市鉄道局（METRA）向けギャラリータイプ2階建て電車は、METRA向け2階建てギャラリー客車とほぼ同様で、駆動装置、集電装 置などを搭載して電車にしたものです。構体はステンレス製で、外観や室内はパンタグラフ搭載の低屋根部を除いてはMETRA客車と類似の構成で、サービス 機器や設備品も客車と共通の機器を多く使用した仕様です。　車両の基本構成は2両固定編成ですが、最大4編成8両までの連結が可�

厳しい品質管理のもとに設計される特装車は各種高圧ガスや化成品の輸送を安全かつ経済的に実現します。

各貯蔵設備の用途に合わせて、高圧ガス貯槽、超低温貯槽、大型ホルダー等を設計します。

日本車両は１９６３年に世界で最初に、クローラマウントの三点式パイルドライバを開発して以来、常に基礎工事用機械の歴史に新しい風を吹き込んできました。

ＳＬ（無段変速）制御の攪拌機能と、超コンパクトボディーにパワフルな掘削力、優れた機動性・操作性により、素早く効率の良い地盤改良を実現します。住宅隣接地における施工にも配慮して国土交通省の定める低騒音建設機械の基準値をクリア。地球環境にもやさしく排出ガス対策型エンジンを搭載しました。鋼管杭回転圧入工法へも対応可能。